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GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ミラジーノ 02.8?04.6 排気量:1000cc 車両型式:L711S エンジン型式:EJ-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 95.8?00.10 排気量:660cc 車両型式:L600S エンジン型式:EF-GL(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 95.8?00.10 排気量:660cc 車両型式:L600S/610S エンジン型式:EF-ZL(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 95.8?00.10 排気量:660cc 車両型式:L602S エンジン型式:JB-JL(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 96.6?00.10 排気量:660cc 車両型式:L600S/610S エンジン型式:EF-RL(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 98.10?02.10 排気量:660cc 車両型式:L900S/910S エンジン型式:EF-SE ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 98.10?01.10 排気量:660cc 車両型式:L900S/910S エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 98.10?01.10 排気量:660cc 車両型式:L900S/910S エンジン型式:EF-DET(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 01.10?02.10 排気量:660cc 車両型式:L900S エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 01.10?02.10 排気量:660cc 車両型式:L900S エンジン型式:EF-DET(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 01.10?02.10 排気量:660cc 車両型式:L910S エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 01.10~02.10 排気量:660cc 車両型式:L910S エンジン型式:EF-DET(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 02.10~04.12 排気量:660cc 車両型式:L150S/160S エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 04.12~06.10 排気量:660cc 車両型式:L150S エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 04.12~06.10 排気量:660cc 車両型式:L150S(CVT) エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 04.12~06.10 排気量:660cc 車両型式:L160S エンジン型式:EF-VE(DOHC) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 02.10~04.12 排気量:660cc 車両型式:L150S/160S エンジン型式:EF-DET(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 ダイハツ ムーブ/カスタム 04.12~06.10 排気量:660cc 車両型式:L150S/160S エンジン型式:EF-DET(DOHCターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 スズキ ジムニー 90.3?95.11 排気量:660cc 車両型式:JA11C/11V エンジン型式:F6A(2バルブ/ターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。

GReddy(グレッディ) レーシングプラグ・プロ・プラチナ 熱価:8番 スズキ ジムニー 95.11?98.10 排気量:660cc 車両型式:JA12C/12V/12W エンジン型式:K6A(2バルブ/ターボ) ISOタイプ 3本セット

¥10,400

ブーストアップやタービン交換など、大幅にパワーアップした場合の多量の熱を逃がすため、中心電極の奥深くまで銅軸を挿入した銅心入りタイプ。焼けにもく すぶりにも強い超ワイドレンジで、耐久性の高いプラグです。中心電極に0.8mmのプラチナ、外側電極にニッケルとプロジェクトタイプの形状を採用しまし た。